Boeing càng thiếu tiền nếu đình công kéo dài

Top 10 sân bay lớn nhất thế giới

Cuộc đình công tại các nhà máy ở Mỹ có thể khiến Boeing bị hạ xếp hạng tín nhiệm, làm lãi vay tăng cao và khó huy động thêm vốn.

13/9, khoảng 30.000 công nhân Boeing thuộc công đoàn IAM bắt đầu đình công.

Nhóm này lắp ráp máy bay 737 MAX, 777 và 767 tại nhà máy ở Seattle và Portland. Họ không hài lòng với

thỏa thuận lao động sơ bộ mà các lãnh đạo IAM đạt được với Boeing tuần trước.

Việc này khiến công việc của tân CEO Boeing Kelly Ortberg trở nên khó khăn. Hãng sản xuất máy bay Mỹ

vốn đang đối mặt với hàng loạt vấn đề, từ tốc độ đốt tiền nhanh, chuỗi cung ứng gặp khó đến cuộc khủng hoảng về chất lượng sản xuất.

Tính từ quý II/2019 – thời điểm xảy ra tai nạn chết người với 737 Max khiến dòng này bị cấm bay 20 tháng – đến tháng 5 năm nay,

hãng này ghi nhận khoản lỗ hoạt động gần 32 tỷ USD.

Với khối nợ ròng hơn 45 tỷ USD, việc hạ xếp hạng sẽ làm tăng chi phí vay và

cản trở nỗ lực huy động vốn của hãng sản xuất máy bay này.

Phiên cuối tuần trước, cổ phiếu hãng này giảm gần 4%, xuống thấp nhất hai năm.

Hãng đánh giá tín nhiệm Fitch cho biết nếu cuộc đình công kéo dài 1-2 tuần, xếp hạng của Boeing sẽ không chịu ảnh hưởng.

Nhưng nếu lâu hơn, họ phải xem xét lại. Moody’s cũng bày tỏ lo ngại về dòng tiền của nhà sản xuất máy bay Mỹ,

khi đặt mức xếp hạng của công ty vào diện xem xét hạ bậc.

Dòng tiền của Boeing hiện không đủ trả khoản nợ 4,3 tỷ USD đáo hạn năm sau và 8 tỷ USD năm 2026. Moody’s

dự báo hãng sẽ phát hành thêm trái phiếu mới để bù vào phần hụt này.

Boeing càng thiếu tiền nếu đình công kéo dài

Cả Fitch và Moody’s hiện đánh giá nợ của Boeing chỉ cao hơn một bậc so với mức khuyến nghị đầu tư.

Sheila Kahyaoglu – nhà phân tích tại Jefferies – tính toán mỗi lần bị hạ bậc tín nhiệm,

Boeing phải trả thêm 100 triệu USD tiền lãi một năm. Năm qua, công ty này đã trả hơn 2 tỷ USD tiền lãi.

Nửa đầu năm nay, Boeing đã chi hơn 1 tỷ USD mỗi tháng. Hồi tháng 7, họ dự báo đốt 5-10 tỷ USD tiền mặt năm nay.

Nguyên nhân chủ yếu là việc sản xuất dòng máy bay 737 bị chậm lại khi công ty cần giải quyết các vấn đề chất lượng

sau sự cố máy bay của Alaska Airlines bung thân hồi tháng 1.

Công ty cũng đang gặp khó khăn trong sản xuất các model còn lại, do thiếu nguồn cung và một số vấn đề khác.

Bộ phận quốc phòng của Boeing – chuyên sản xuất máy bay chiến đấu F-15 và

trực thăng Chinook cho Lầu Năm Góc – không có lãi.

Tàu vũ trụ Starliner đối mặt với tương lai thiếu chắc chắn sau khi xảy ra các vấn đề kỹ thuật,

khiến hai phi hành gia bị mắc kẹt trên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS).

công ty sẽ nhanh chóng đưa ra đề xuất thứ hai với người lao động.

Tuần trước, CEO Kelly Ortberg đến thăm các nhà máy, nói chuyện và lắng nghe ý kiến của công nhân.

Trong một lá thư gửi đến các thành viên công đoàn, ông thừa nhận những sai lầm của

hãng đã phần nào dẫn đến tình cảnh hiện tại.

Các bên dự kiến tiếp tục đàm phán vào ngày 17/9. Dù vậy, Ortberg không có nhiều thời gian.

Jon Holden – một lãnh đạo tại IAM cho biết Ortberg đang ở vị trí khó khăn khi cố gắng giảm bớt mâu thuẫn giữa liên đoàn và

lãnh đạo hãng sản xuất máy bay Mỹ trong nhiều năm qua.

Các thợ máy lâu năm tức giận vì các nhượng bộ của công đoàn trong 16 năm qua, khiến quyền lợi hưu trí và y tế của họ giảm sút.
Chi phí sinh hoạt ngày càng tăng, trong khi lương khởi điểm không thay đổi.
“Rất khó để bù đắp cho 16 năm qua”, Holden nói.
Một cuộc đình công kéo dài sẽ ảnh hưởng đến các nhà cung cấp của Boeing – những doanh nghiệp

vừa hồi phục sau đại dịch và việc 737 MAX bị cấm bay.

Các nhà sản xuất linh kiện nhỏ sẽ chịu thiệt hại lớn, vì buộc phải giảm nhân viên khi đơn hàng cạn kiệt.

Sau đó, họ phải tuyển dụng và đào tạo lại nhân viên.